Παρασκευή 28 Σεπτεμβρίου 2012

Ο μπακαλόγατος.....

       Έχω εδώ και αρκετό καιρό  που παρατηρώ έναν παππού  γύρω στα 75 όπου κάθε πρωί περνά από την δουλειά μου επάνω σε ένα γυαλιστερό και περιποιημένο  διπλοσκέλετο eastman... Μου έχει κάνει εντύπωση καθώς ο άνθρωπος  φοράει πάντα λευκό πουκάμισο, ένα όμορφο ψάθινο καπέλο.... έχει ένα λεβέντικο στιλ οδήγησης.. αδύνατος με μουστακάκι...... με  το χρυσό του δόντι,   και έναν γενικά αρχοντικό  ''αέρα'' που σπάνια συναντάς πια σε άνθρωπο.
        Πριν λίγες μέρες, και ενώ είχα πεταχτεί  για να πάρω έναν καφέ σε ένα παρακείμενο με την εργασία μου καφενείο, νάσου εμφανίζετε και ο παππούς με το eastman,  και φυσικά του έπιασα κουβέντα....
Αφού λοιπόν με ρώτησε -όπως φαντάζεστε - αυτά που συνήθως ρωτάνε οι μεγάλοι άνθρωποι στην επαρχία..... ποιανού είσαι , και από που κρατά το γενεαλογικό μου δέντρο  περάσαμε στις δικές μου ερωτήσεις....
        Μου είπε λοιπόν πως τον λένε Κώστα και είναι από μικρό παιδί επάνω στο ποδήλατο, μάλιστα πως είχε για πολλά χρόνια  ένα γερμανικό Goebel με μεγάλη σχάρα όπου εκεί φόρτωνε  εμπορεύματα για το μπακάλικο που είχε σε ένα χωριό λίγο έξω από το Άργος. Δυστυχώς όμως, κάπου το 1990 του το έκλεψαν και έτσι αγόρασε αυτό το Εastman αφού δεν του άρεσαν τα μοντέρνα σχέδια και ήθελε οπωσδήποτε τέτοιου τύπου  ποδήλατο ακόμα και αν δεν του χρειαζόταν πλέον στην δουλειά του αφού ούτως ή άλλος είχε πάρει αυτοκίνητο, αλλά εκτός αυτού θα έκλεινε και  το μπακάλικο καθώς θα έβγαινε στην σύνταξη... ,  ''και έτσι αγόρασα αυτό το καινούριο...''  Αφού λοιπόν από την κουβέντα που πιάσαμε κατάλαβε  πως κάτι  ξέρω και πως μου αρέσουν αυτά τα ποδήλατα  ήθελε να κάτσουμε να πιούμε μαζί τον καφέ και να τα πούμε.... έτσι κ' έγινε, καθώς και εμένα μου αρέσει να ακούω τους παλιούς και ειδικά ανθρώπους που εχουν σχέση με ποδήλατα.
 Μου μίλησε για το παλιό του ποδήλατο, για το πόσο καλό ήταν και όπως χαρακτηριστικά μου είπε ...'' ποδηλατάρα  Γιώργο.... σταθερό και με σωστό βήμα'', Το είχε αγοράσει την δεκαετία του '50 ολοκαίνουριο και ήταν σε χρώμα πρασινωπό το είχε πάρει για το μαγαζί, καθώς τότε ήταν νέος και μάλιστα  φρεσκοπαντρεμένος και ότι δεν είχε λεφτά για κάτι άλλο καθώς οι υποχρεώσεις ήταν πολλές και το μπακάλικο χρεωμένο,  μου είπε ακόμα για τα απίστευτα φορτώματα που του έκανε, για το απαραίτητο γρασάρισμα των κέντρων και του άξονα της μεσαίας τριβής, και το πως το σκούπιζε και πως το πετρελαίωνε αν καμιά φορά τον έπιανε βροχή....  για μια φορά που έπεσε και γέμισε ο δρόμος ντομάτες και αυγά καθώς όπως μου είπε ... ''Το είχα φορτώσει τόσο,  που δεν φαινόμουν από πίσω'' ... μου είπε ακόμα  πως πολλές φορές βλέποντας έξω το πεζοδρόμιο που το είχε αραγμένο το καμάρωνε έτσι κορδωτό που ήταν και παλιότερα μάλιστα του είχε βάλει και σημαιάκια της ΑΕΚ στους άξονες της μπροστινής ρόδας αφού ήταν και από προσφυγική οικογένεια.
      Τον παρατηρούσα την ώρα που μου έλεγε αυτές τις ιστορίες και πραγματικά παρ' όλα τα χρόνια  και τις εμπειρίες του, έβλεπες έναν άνθρωπο όλο ζωντάνια και χαρά που σπάνια συναντάς ακόμα και σε νέους ανθρώπους πια..... Έτσι λοιπόν φτάσαμε και στην ''αποφράδα'' μέρα της κλοπής του goebel.. ... ο άνθρωπος σκοτείνιασε, μπουμπούνιασε,  και παρόλο που έχουν περάσει αρκετά χρόνια μου έδειξε πως δεν το έχει ξεπεράσει ακόμα ''ώσπου να κάνω έτσι Γιώργο..μπροστά στα μάτια μου το πήραν!!''  Βλέποντας τον γέροντα στεναχωρημένο του είπα να του χαρίσω ένα Goebel  από τα δικά μου, και  εκεί μου είπε κάτι γεμάτο σοφία αλλά και πικρία... ''Όχι σε ευχαριστώ, γιατί δεν με ένοιαξε για τα σίδερα και που ήταν γερμανικό...... αλλά για αυτά που είχαμε τραβήξει μαζί και τώρα δεν το έχω.΄΄
     Τα τελευταία γεμάτα ωριμότητα και αγάπη για το ποδήλατό του  λόγια, μου τριγυρίζουν ακόμα στο μυαλό μου και με έβαλαν σε σκέψεις.... πως καμιά φορά ένα μάτσο σίδερα μας κάνουν να τα αγαπήσουμε σαν να είναι κομμάτι μας. Ο κυρ Κώστας  θα μπορούσε όπως  μου είπε να εύρισκε  ίσως εύκολα ένα ίδιο καθώς τότε, -πριν 20 χρόνια- υπήρχαν πολλά παρατημένα στα ποδηλατάδικα αλλά δεν τον ενδιέφερε, καθώς αυτό που τον πείραξε δεν ήταν απλά η απώλεια του οχήματος αλλά όλα αυτά που ''κουβάλαγε'' αυτό το συγκεκριμένο  ποδήλατο.... τα νεανικά τους χρόνια, τον μόχθο τους για το μεροκάματο και το ψωμί της οικογένειας, τότε όπου  με ήλιο και βροχή,  χειμώνα καλοκαίρι, οι δυο τους  έτρεχαν ασταμάτητα , και τώρα.... στα χρόνια της ξεκούρασης έμεινε μόνος του χωρίς τον πιστό του ''μπακαλόγατό''...... Τον άφησα να πιστεύει πως ίσως βρίσκεται σε καλά χέρια..... δεν του μίλησα φυσικά για τις μάντρες με τα παλιοσίδερα που έχω δει ούτε και για το σκραπ... και δεν είπα τίποτα για ανθρώπους που τα κλέβουν  μόνο για το βάρος τους, και την αξία τους σε μέταλλο.... και πιθανότατα ο κυρ Κώστας να  τα γνώριζε πολύ καλά όλα αυτά... απλά δεν μπορούσε να το φανταστεί για το ποδήλατό του  καθώς όπως μου είπε.... '' ποιος να το χαίρεται άραγε τόσο περιποιημένο που το είχα''
       Του ευχήθηκα να είναι γερός και πάντα όρθιος . Δυστυχώς η ώρα είχε περάσει και έπρεπε να φύγω..... τον χαιρέτησα, και μου υποσχέθηκε πως μια μέρα θα ερχόταν στο σπίτι μου για να χαζέψει τα ποδήλατα μου.








   

Δευτέρα 24 Σεπτεμβρίου 2012

Raleigh Stowaway ( twenty )

Peugeot captain 1897-1914
     Mια κατηγορία ποδηλάτων όπου γνώρισε μεγάλη άνθιση με την αστικοποίηση του πληθυσμού κατά τα μέσα της δεκαετίας του 60 αλλά και καθ' όλη την δεκαετία  του 70 ήταν τα σπαστά ποδήλατα , βέβαια εδώ να πούμε πως σαν κατηγορία είναι από τις  αρχαιότερες και μάλιστα τα πρώτα  από αυτά έλαβαν μέρος σαν στρατιωτικές μηχανές στα πολεμικά μέτωπα ανά τον κόσμο με πιο γνωστά, τα σπανιότατα Peugeot captain από τις αρχές του περασμένου αιώνα, αλλά και τα πιο διάσημα  BSA paratrooper....



BSA paratrooper 1939-1945
Έφοδος γαλλικού λόχου ποδηλατών με Peugeot captain












Aς φύγουμε όμως από τα πολεμικά
ποδήλατα αφού σαν στρατιωτικές μηχανές,  ήταν μάλλον  καταδικασμένα σε αποτυχία και αυτό οφείλετε πιστεύω στην φύση τους καθώς ο προορισμός τους είναι να συντροφεύουν τον άνθρωπο και να τον υπηρετούν στις διάφορες ειρηνικές δραστηριότητες του και όχι στα πεδία των μαχών. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε ότι τα περισσότερα paratrooper που βρέθηκαν ήταν μετά την απόβαση της Νορμανδίας αφού είχαν εγκαταλειφθεί στην γύρω περιοχή από τους ίδιους τους στρατιώτες που τα κουβάλαγαν.
        Σε ότι αφορά βέβαια το δικό μας σπαστό δεν έχει φυσικά, καμία απολύτως σχέση με όλα αυτά....καθώς είναι ένα αθώος αλλά και πανέμορφος  ''μαχητής'' των μεγαλουπόλεων.... υπέρμαχος των διακοπών... των τροχόσπιτων,  των κάμπινγκ και  ότι έχει σχέση με την αναψυχή και την ξέγνοιαστη ζωή του ιδιοκτήτη του..... .   Οι αναμνήσεις του δεν είναι τα πεδία των μαχών αλλά η κίνηση της πόλης... τα ψώνια αλλά και τα  ηλιοβασιλέματα.... τα μπάνια.. και η μυρωδιά από τα αλμυρίκια.
Μoulton 1962
       Η συγκεκριμένη  κατηγορία γνώρισε μεγάλη άνθιση -όπως προανέφερα- μετά την αστικοποίηση του ανθρώπου αλλά και κατά την πετρελαϊκή κρίση της δεκαετίας του 70' καθώς ήταν ένα είδος ποδηλάτου όπου χώραγε στο διαμέρισμα τις μεγαλούπολης και μπορούσες εύκολα να μετακινηθείς με τα διάφορα μέσα μαζικής μεταφοράς,  φορτωνόταν εύκολα στο τροχόσπιτο και γενικά ήταν ένα βολικό εργαλείο για τις  μετακινήσεις του ιδιοκτήτη του. Ενός ιδιοκτήτη όπου η ανάγκες του πλέον άλλαζαν και ζήταγε κάτι το διαφορετικό για τις μετακινήσεις του, καθώς τώρα πια έμενε σε διαμέρισμα, δούλευε σε γραφείο,  η κίνηση στους δρόμους είχε αυξηθεί, τα καύσιμα είχαν ακριβύνει και τα ποδήλατα έπρεπε να γίνουν πιο''αστικά''.            Όπως καταλαβαίνεται υπήρχε η ανάγκη για ένα ποδήλατο πιο βολικό από τα μεγάλα 28αρια και τα διάφορα 26αρια όπου μέχρι πρόσφατα των πήγεναν   στις φάμπρικες για δουλειά.... από την άλλη η διάφορες εταιρίες έψαχναν για φρέσκο αγοραστικό κοινό μιας και οι περισσότερες πια ήταν ''χτυπημένες'' και αυτές από την κρίση.. ΄ Έτσι λοιπόν  ξαναζωντάνεψε η αγορά τέτοιον μικρών βολικών ποδηλάτων, με σημαντικό πρωτοπόρο για την εποχή του  το εγγλέζικο Moulton,...... ένα μικρό ποδήλατο  το οποίο  πρωτοκυκλοφόρησε το 1962 και έκανε  μεγάλη επιτυχία αφού ουσιαστικά έπιασε τον παλμό της εποχής του. Το ποδήλατο σχεδιαστικά ήταν αρκετά μοντέρνο για την εποχή του..... μάλιστα η Moulton σε συνεργασία με την Dunlop έφτιαξαν και τα πρώτα λάστιχα υψηλής πιέσεως για ποδήλατο αφού πλέον ήταν κάτι το άκρος απαραίτητο για να έχουν άνετη κύλιση οι μικρές ρόδες του ποδηλάτου. Εδώ φυσικά να αναφέρουμε πως το Moulton δεν ήταν σπαστό αλλά ένα μικρό βολικό και άνετο για το μπόι του ποδήλατο
      Στην  Αγγλία όμως..... εκτός από βροχή, πύργους....λιβάδια και καλό ουίσκι, υπάρχει και μια εταιρεία που την λένε..... για μαντέψτε!........πως αλλιώς φυσικά, παρά μόνο.... Raleigh!!
Raleigh twenty shopper (χωρίς άρθρωση)
Η Raleigh λοιπόν -αφού πρώτα εξαγόρασε την Moulton- δεν μπορούσε να απουσιάζει από την κατηγορία. και λάνσαρε την σειρά Twenty, μια σειρά όπου έμελλε να γίνει η σειρά με τις μεγαλύτερες πωλήσεις  από την ημέρα της ιδρύσεως της, και όχι άδικα, καθώς είναι ένα ποδήλατο που πραγματικά αν δεν σου πουν πως είναι 20αρι με την ποιότητα κύλισης που έχει  εύκολα το μπερδεύεις με μεγαλύτερο. Επίσης εκτός από το χωρίς άρθρωση μοντέλο  όπου το έλεγαν shopper, (παράφραση του chopper καθώς το συγκεκριμένο ήταν ιδανικό για τα ψώνια)  έβγαινε και σπαστό με την ονομασία ''stowaway'' και μάλιστα με μία ιδιαίτερα ενισχυμένη άρθρωση όπου αντιγράφουν ακόμα και σημερινά σπαστά. Και καθώς τίποτα στην ζωή δεν είναι παντοτινό να πούμε πως  για κάποιους άλλους αυτή η σειρά ήταν και το κύκνειο άσμα της Raleihg, αφού ήταν και η τελευταία της ουσιαστικά μεγάλη εμπορική επιτυχία.
        Να αναφέρουμε βέβαια πως και στην Ελλάδα είχαν μεγάλη άνθιση τα σπαστά.... φυσικά όχι η σειρά Twenty μιας και ήταν πανάκριβη για τα ελληνικά δεδομένα και ειδικά για τα μέτρα της κατηγορίας..... εδώ κυριαρχούσαν τα σπαστά γαλλικά (peugeot, motobecane) αλλά και πολλά ιταλικά (cinzia, soyzana, bianchi κ.τ.λ) τα περισσότερα μονοτάχυτα αλλά και κάποια με εξωτερικά σασμάν. Εδώ στη Ελλάδα τα σπαστά στις περισσότερες των περιπτώσεων δεν είχαν το ρόλο που είχαν τα σπαστά στο εξωτερικό..... καθώς θεωρούνταν πιο πολύ παιδικά ποδήλατα ή γενικά ποδήλατα περιορισμένων  δυνατοτήτων και για αυτό το λόγο δεν διέθεταν το τσουχτερό ποσό αγοράς ενός stowaway όταν με τα ίδια χρήματα μπορούσες να βρεις ένα πιο...... αντρίκειο ποδήλατο.
           Το δικό μου είναι ένα  stowaway όπου βρέθηκε σε ένα παλιό ποδηλατάδικο  ξεχασμένο πολλά χρόνια πριν από κάτι τουρίστες που το είχαν πάει για μια ασήμαντη επισκευή (για μια ντίζα φρένου) Το ποδήλατο είναι σε άριστη κατάσταση έχει sturmey 3speed και άψογη ποιότητα κύλισης που δεν συγκρίνετε με τα συνομήλικα του σπαστά παρά μόνο με καλά 26αρια.  Το κακό είναι πως το ποδήλατο σε πολλές βόλτες το...... ''κατοχυρώνει''  η γυναίκα μου....και παρ' όλη την γκρίνια μου,  δεν με αφήνει να κάνω και εγώ βόλτα!!   Όπως  θα καταλάβατε....υπάρχει θέμα με αυτό το ποδήλατο, και για αυτό ας περάσουμε σε φωτογραφίες.






















     
  

Κυριακή 23 Σεπτεμβρίου 2012

Göricke....

            Ένα από τα διπλοσκέλετα όπου πραγματικά ξεχνάς τα κιλά του και τον όγκο του είναι το Göricke....Πραγματικά ένα από τα καλύτερα γερμανικά ποδήλατα της εποχής του και από τα πλέον αγαπημένα μου. Το ποδήλατο μου το έδωσε ένας ο οποίος είχε μάντρα με παλιοσίδερα  και μάλιστα ήταν σε τόσο άθλια που μου το έκανε δώρο. Ευτυχώς το ποδήλατο δεν είχε πολλές ελλείψεις, απλά  ήταν όλο μέσα στην σκουριά ή μάλλον καλύτερα έτσι φαινόταν, και το γράφω αυτό γιατί μόλις το πέρασα με πετρέλαιο και το έτριψα......  άστραψε όλο και έφυγε η σκουριά από πάνω του σαν ξένο σώμα. Πραγματικά είναι απίστευτη η ποιότητα κάποιον αντικειμένων, τόσα χρόνια πεταμένο και παρατημένο στον ήλιο και στην βροχή τα στοιχεία της φύσης δεν κατάφεραν να το αχρηστέψουν , παρά το μόνο που κατάφεραν ήταν  να δώσουν στα νίκελά του αυτή την μαγική εικόνα της πατίνας του χρόνου όπου μόνο τα παλιά κειμήλια έχουν.
             Το ποδήλατο δυστυχώς ξέχασα και δεν το τράβηξα φωτογραφία μόλις το πήρα  για να δείτε την αρχική του κατάσταση οπότε θα το δείτε κατευθείαν τελειωμένο, Φοράει τα πάντα γνήσια και είναι όλο ''ντυμένο'' με phillips και dunlop επίσης η σέλα του είναι η ολλανδική lepper 2spring...
Lepper 6spring
      Μιας και ανέφερα την lepper να πούμε εδώ πως υπάρχει φυσικά και η Lepper 6spring μία σέλα που πραγματικά πρέπει να δοκιμάσετε έστω μία φορά.... απίστευτα άνετες και ιδανικά μαλακές δεν καταλαβαίνεις  φυσικά τραντάγματα και μου θυμίζει  αυτά τα μεγάλα καθίσματα με τις αναρτήσης    που έχουν οι νταλίκες..... oλα αυτά βέβαια έχουν και ένα αντίτιμο που δεν είναι άλλο από το βάρος της που πλησιάζει τα 2,5kl
       Το αυξημένο βάρος όμως  γενικότερα και πέρα από την σέλα,  ήταν κάτι που δεν απασχολούσε τους αγοραστές αυτών των ποδηλάτων... ίσα-ίσα που ήταν και αφορμή για την αγορά ενός τέτοιου ποδηλάτου καθώς τα ελαφριά μονοσκέλετα ''δεν τους έδιναν σημασία'' όπως μου είχε πει ένας παλιός ποδηλατάς αφού τα θεωρούσαν ευαίσθητα και δεν άντεχαν ..... τουλάχιστον αυτά που άντεχαν τα διπλοσκέλετα.  Εξάλλου πρέπει να αναφέρουμε πως οι δρόμοι όπου κινούνταν αυτά τα ποδήλατα πολλές φορές ήταν απλά καρόδρομοι... ακόμα δεν τους ενδιέφεραν και οι υψηλές ταχύτητες παρά μόνο το ''σταθερό βήμα'' και η αντοχή στις καθημερινές δυσκολίες της δουλειάς και για αυτό το λόγο τα περισσότερα από αυτά τα ποδήλατα,.... κατασκευαστικά τα διακρίνει μία ''πληθωρικότητα'' στο μέταλλο αλλά και στην ποιότητα που σε κάνει  -σε σχέση με τα σημερινά- να απορείς.... Γιατί άραγε χρειάζονταν τόσο χοντρά κέντρα;..... Γιατί μία σιαγόνα φρένου phillips  δεν μπορείς να την λυγίσεις εύκολα; Γιατί οι πίσω ακτίνες ήταν πιο χοντρές από τις μπροστά;...... και ένα σωρό άλλα επιμέρους εξαρτήματα που σε κάνουν να απορείς .   Φυσικά η απάντηση για όλα αυτά είναι η εξής...... απλά είναι ποδήλατα όπου φτιάχτηκαν για πάντα και αυτοί που τα σχεδίασαν και τα κατασκεύασαν δεν είχαν στο μυαλό τους την εικόνα του αναλώσιμου και της υπερκατανάλωσης σε αντίθεση με τα σημερινά ποδήλατα όπου στις περισσότερες περιπτώσεις είναι εφήμερα και αλλάζουν μοντέλο κάθε χρόνο σαν να είναι κινητά τηλέφωνα .....








                       
         

RALEIGH EXPLORER (rod brake)

Ένα από τα αγαπημένα μου και από τα σημαντικότερα αντικείμενα της συλλογής μου είναι αυτό το μικρό παιδικό ποδήλατο.... Βρέθηκε σε ένα παλιό ποδηλατάδικο στην επαρχία, ξεχασμένο για πάνω από 30 χρόνια, κουκουλωμένο και σκεπασμένο κάτω από παλιούς μουσαμάδες και κάποιες παλιοκουβέρτες.  Από ότι μου είπε ο ποδηλατάς, το ποδήλατο το είχαν πάει για κάποια επισκευή και για κάποιο άγνωστο λόγο δεν επέστρεψαν ποτέ να το πάρουν.....έτσι το ποδήλατο αφού δεν ενδιαφέρθηκε κανένας ξεχάστηκε , ''πέρασε και η μόδα του'', όπως μου είπε και ο μάστορας όταν τον ρώτησα ''πως και δεν το πήρε κανένας τόσα χρόνια;'' και έτσι βρέθηκα  εγώ ο τυχερός να είμαι ο επόμενος ιδιοκτήτης του.
          Έχω μια θεωρία γενικά γύρω από την ζωή η οποία περνάει και στα ποδήλατά μου..... πιστεύω λοιπόν πως υπάρχουν μία με δύο κρίσιμες φάσεις στην ζωή μας που αν τις ξεπεράσουμε αντέχουμε για πολλά χρόνια πλέον αλώβητοι..... έτσι και με τα περισσότερα ποδήλατα που έχω βρει, εφόσον δεν καταστράφηκαν το διάστημα που ήταν εγκαταλελειμμένα νομίζω πως δεν θα πάθουν ποτέ τίποτα και από κανέναν. Γιατί  πιστεύω πως θα τα ακολουθεί πάντα η αγάπη που τους έχω ακόμα και όταν θα αλλάξουν χέρια  -άλλωστε κανείς δεν ζει αιώνια - αφού  θεωρό πως είναι πολύ σκληρό και δύσκολο για κάποιον, ακόμα και αν είναι κάτι άγνωστο  για αυτόν, να συμπεριφερθεί βίαια σε κάτι που έχει τόση αγάπη ''επάνω του''.
Για φανταστείτε να βρείτε κάποτε μία όμορφη.... παλιά κορνέτα! γυαλισμένη, καλά συντηρημένη..... ακόμα και αν δεν ξέρεις από μουσική και επί της ουσίας το όργανο σου είναι άχρηστο, δεν μπορείς να του συμπεριφερθείς βίαια.... το πιθανότερο είναι να το μαζέψεις  και στην τελική, ακόμα και να το χαρίσεις σε κάποιον που θα εμπιστευθείς. Το τελευταίο το γράφω και με αφορμή κάποιο μήνυμα που δέχτηκα πριν λίγο καιρό από έναν φίλο... τον Βασίλη, ο οποίος βρήκε επάνω σε ένα καρότσι ενός μετανάστη όπου μάζευε παλιοσίδερα,  ένα μικρό κοριτσίστικο σκελετό από ένα VELAMOS...... Η  πιο συγκινητική βέβαια στιγμή  της όλης ιστορίας είναι όταν ο Βασίλης πήγε να δώσει λεφτά στον εξαθλιωμένο μετανάστη για να του αγοράσει το ποδήλατο που όδευε προς την ανακύκλωση...... Σας πληροφορώ παρ' όλη την ανάγκη του  αρνήθηκε να πάρει χρήματα και ήθελε να του το χαρίσει!!
      Για πείτε μου λοιπόν έχω άδικο;  Είμαι 100% σίγουρος πως αυτό που έσωσε και τα δύο  ποδήλατα  ήταν η αγάπη των παιδιών που τα είχαν. Και στις δύο περιπτώσεις..... -το ένα από τύχη, και το άλλο απλά γιατί ξεχάστηκε-....., γλύτωσαν και βρέθηκαν να δίνουν και πάλη χαρά στον καινούριο ιδιοκτήτη τους όπου τα θαυμάζει και αυτός σαν μικρό παιδί ..... και ας είναι τεράστιος για το μπόι τους και κοντά στα 40....
Εδώ θα δείτε κάποιες φωτογραφίες του Raleigh αφού ήταν και η αφορμή για να γραφτούν όλα αυτά  ..... το Velamos του Βασίλη θα το δείτε σε άλλη ανάρτηση σε λίγο καιρό όταν θα είναι ολοκληρωμένο καθώς όπως έγραψα υπάρχει μόνο το πλαίσιο.
Φώτος λοιπόν......
Παρέα με παιχνίδια από άλλες εποχές



Παρόλο το μέγεθος δεν υπολείπεται σε ποιότητα
καθώς είναι όλο  ''ντυμένο''   με Sturmey archer


Και ένα αρκετά σπάνιο τιμόνι καθώς το μέγεθος είναι μινιατούρα των μεγάλων
αλλά με ακριβός την ίδια ποιότητα 





   

Σάββατο 22 Σεπτεμβρίου 2012

Πως φτιάχνω λόγχες ή ''αστέρια'' σε διπλοσκέλετα.

Ένα από τα βασικότερα στοιχεία ενός διπλοσκέλετου είναι τα ζωγραφιστά σχέδια όπου διακοσμούσαν τις μπροστά μούφες του τιμονιού. Είναι ένα σημείο του ποδηλάτου όπου για τα δεδομένα της τότε εποχής έπρεπε να είναι περίτεχνα βαμμένο, δίνοντας στο όχημα μια ιδιαίτερη δυναμική και ταυτόχρονα την αίσθηση της κινήσεις.
 Έτσι λοιπόν  έχουμε διάφορα σχέδια, γραμμές.... συννεφάκια, και άλλες διάφορες σκιάσεις όπου γίνονταν με την βοήθεια αερογράφου, αλλά και με ποιο ΄΄φυσικούς'' τρόπους  όπως είναι ο καπνός από ένα κερί ή από ένα φλεγόμενο κομμάτι σαμπρέλας, όπου έφτιαχναν τις σκιάσεις με την αίσθηση του μαρμάρου όπου θα την δούμε σε άλλη ανάρτηση.
Σήμερα θα ασχοληθούμε με το ποιο συνηθισμένο σχέδιο όπου είναι οι ''λόγχες'' και θα τις βάψουμε στο εσωτερικό τους  επίσης με ένα κλασικό τρόπο όπου τον χρησιμοποιούσαν και πολλοί ποδηλατάδες στις ανανεώσεις και το ''φρεσκάρισμα'' όπου έκαναν τότε για να ξαναπουλήσουν ή να νοικιάσουν τα μεταχειρισμένα ποδήλατα. Εδώ να πω πως εκείνα τα χρόνια ήταν πολλή συνηθισμένη η αγορά ενός μεταχειρισμένου διπλοσκέλετου   όπως βέβαια και η ενοικίασή τους προς τον κόσμο που πήγαινε στην δουλειά του ή στην βόλτα από τους παλιούς ποδηλατάδες και μάλιστα ενοικιάζονταν εκτός από την ώρα, πολλές φορές και με την εβδομάδα.
Ας ξεκινήσουμε λοιπόν.....
Πρώτα τα εργαλεία μας … αν δεν έχετε αερογράφο η δουλειά γίνετε και με καλή ποιότητα spray, θα χρειαστούμε μια χαρτοταινία 1,5εκ για την μόνωση, και μία λεπτή 0,5εκ, επίσης ένα ξυράφι και μία μεζούρα , εδώ να πω πως η καλύτερη είναι η χάρτινη των IKEA , και τέλος εφημερίδες ή ζελατίνα που χρησιμοποιώ εγώ.






 Παίρνουμε την λεπτή ταινία των 0,5… μετράμε με την μεζούρα 1εκ από το τέλος της μούφας, και κολλάμε ένα δαχτυλίδι
Ακουμπάμε στο πρώτο δαχτυλίδι την μεζούρα,
με το μάτι βρίσκουμε την κάθετο διχοτόμο της σωλήνας και το σημαδεύουμε επάνω στο δαχτυλίδι,
 μετράμε 1εκ δεξιά και 1εκ αριστερά και τα σημαδεύουμε μετράμε άλλα 2εκ και ξανασημαδεύουμε,
το ίδιο και από την άλλη πλευρά. 








Αυτό το δαχτυλίδι επομένως είναι η βάση του αστεριού,
 όπου η κάθε
ακτίνα του έχει φάρδος 2 εκ στη βάση της



 Από το τέλος του δαχτυλιδιού μετράμε 18εκ και βάζουμε άλλο ένα δαχτυλίδι από την λεπτή ταινία. 

 Στα δεύτερα δαχτυλίδια βρίσκουμε και σημαδεύουμε επάνω τους μόνο τον κάθετο και τον οριζόντιο διχοτόμο της σωλήνας .



Ενώνουμε τα σημάδια με τη ταινία των 0,5cm.......



.................... και καθαρίζουμε με το ξυράφι ότι δεν χρειάζεται. Όλες οι σωλήνες έχουν τα ίδια μετρήματα, ακόμα και η διαγώνιος που έχει πιο μεγάλη διατομή. Έτσι λοιπόν λογικά (αν έχει γίνει σωστά η δουλεία) στους δύο οριζόντιους τα αστέρια τους … δεν θα τελειώνουν στο ίδιο μήκος, όπως κοιτάμε το ποδήλατο από το πλάι, το από κάτω θα είναι πιο μέσα … λόγο της γεωμετρίας του ποδηλάτου .
Στη συνέχεια μονώνουμε με χαρτοταινία, εφημερίδες
 και θα  βάψουμε το εσωτερικό των αστεριών….



 Το πιρούνι δεν έχει μετρήματα, πάει με την συμμετρία του ματιού και ανάλογα το ίδιο το πιρούνι.. απλά ότι μετρήσετε από τη μία, μετρήστε και στην άλλη μεριά, όλες της γραμμές τις τραβάμε πρώτα με την λεπτή ταινία και μετά μονώνουμε με την χοντρή ταινία και εφημερίδες τα μέρη που ΔΕΝ θέλουμε να βαφτούνε.

Το μονώνουμε με την  χαρτοταινία, και το βάφουμε....
Αφού λοιπόν το έβαψα λευκό, και στέγνωσε καλά, πήρα ένα κορδόνι και το τύλιξα γύρω-γύρω.. και από μακριά το πέρασα με κόκκινη μπογιά στον αερογράφο ή με spray, αφού στεγνώσει αργότερα θα αφαιρέσω το κορδόνι και σχεδόν έτοιμο, απλά δεν θα έχει την χρυσή ρίγα ακόμα. Κάποιος θα πει, γιατί δεν τύλιξα την λεπτή ταινία αντί για κορδόνι; Η απάντηση είναι, ότι δεν θέλω τόσο καθαρή ρίγα, θέλω να την ’’ θαμπώνει’’ το κόκκινο, γιατί έτσι ήταν τότε με τα εργαλεία της εποχής. 

Εδώ βαμμένο και τυλιγμένο......

.....και εδώ μετά την αφαίρεση των κορδονιών

Αργότερα λοιπόν και εφόσον στέγνωσε πολύ καλά η κόκκινη μπογιά… του έβγαλα τις μονώσεις, εκτός όμως από την από την λεπτή ταινία που είχα πρωτοσημαδέψει , άφησα ένα κενό 2-3χιλ και κόλλησα ακόμα μία ταινία ώστε να κάνω την χρυσή ρίγα με πινελάκι ή και καλό μαρκαδόρο στο περίγραμμα του ''τριγώνου''.

Εδώ η χρυσή ρίγα του περιγράμματος   

Ξεκόλλησα όλες της ταινίες,  του φόρεσα το καπάκι και έτοιμο.
 Θα χρειαστεί απλά  βερνίκι αν έχουμε χρώμα διπλής.
Ο σκελετός προχωράει και αυτός με τον ίδιο τρόπο που έγινε το πιρούνι… τυλίχθηκε με το κορδόνι που τύλιξα και το πιρούνι και ψέκασα με τον αερογράφο..... Εδώ να θυμάστε όσο πιο πολύ κορδόνι τυλίγεται τόσο πιο πολύ έντονο θα είναι το χρώμα τις βάσης, και για αυτό θα πρέπει να υπάρχει μέτρο για το πόσο κορδόνι  τυλίγουμε.

Εδώ στην φωτογραφία το πλαίσιο στεγνώνει 
  Αφού λοιπόν στέγνωσε καλά, κόλλησα με κενώ 2-3 χιλ, επίσης μία ταινία του 0,5cm για να φτιάξω την χρυσή ρίγα στο περίγραμμα του αστεριού όπως έκανα και στο πιρούνι....Το άφησα να στεγνώσει και αφαίρεσα όλες τις ταινίες και τις μονώσεις. Του φόρεσα τα ποτήρια και το τιμόνι και του έβγαλα φωτογραφίες....
  

Και ακόμα μερικές με το ποδήλατο ολοκληρωμένο........






Παρασκευή 21 Σεπτεμβρίου 2012

Αντί αρχικής σελίδας.........


 Mε αγάπη και σεβασμό στο κλασικό ποδήλατο θέλησα να δημιουργήσω ένα χώρο όπου θα μπορεί κάποιος να βρει πληροφορίες για τα παλιά ποδήλατα, τα ποδήλατα εργασίας, τα παιδικά, τα διάφορα  ποδήλατα  που είχαν οι παππούδες μας οι πατεράδες μας αλλά και αυτά που κάναμε βόλτα εμείς σαν παιδιά.
      Τα περισσότερα από τα ποδήλατα που εμφανίζονται είναι από την προσωπική μου συλλογή . Τα πιο πολλά είναι μαζεμένα λίγο πριν  την ανακύκλωση,  από παλιατζίδικα, αλλά και από φίλους που δεν τα ήθελαν πια. Φοράνε γνήσια ανταλλακτικά  στο  μέτρο του δυνατού , καινούρια από παλιό stok ή έχει γίνει αναπαλαίωση στα ίδια ανταλλακτικά (σε όσα υπήρχαν ).
      Οι διάφορες πληροφορίες, και ιστορίες, είναι αυτές που μου είπαν οι παππούδες που τα είχαν.. αλλά και τεχνικά στοιχεία από παλιούς ποδηλατάδες.  Δεν θέλησα να γράψω για τεχνικά θέματα που μπορείς εύκολα να βρεις σήμερα στο internet, αλλά για την «Λαογραφία του ποδηλάτου»….

Το άγνωστο διπλοσκέλετο

Απλές κατασκευές με έμφαση στην
αντοχή και την στιβαρότητα  (από έντυπο της εποχής)
Πραγματικά προσπαθώ εδώ και ώρα να σκεφτώ έναν πρόλογο βαρύγδουπο για το ποδήλατο που θέλω να σας παρουσιάσω και δεν μπορώ…. Και μάλλον φταίει το ίδιο το ποδήλατο, καθώς στην διάρκεια της ζωής του φαντάζομαι, πως θα ήταν ένα απλό ποδήλατο ενός απλού ανθρώπου, χωρίς δάφνες και περγαμηνές…. τουλάχιστον όχι από αυτές που εννοούμε και γνωρίζουμε σήμερα οι ποιο πολλοί, έτσι λοιπόν αντί προλόγου, και πριν παρουσιάσω το ποδήλατο θα περάσω σε κάποιες σκέψεις και σε κάποια συμπεράσματα που έχω βγάλει στην όποια ενασχόληση μου με αυτά τα ποδήλατα.
Όπως κάπου έχω ξαναγράψει, αυτός ο τύπος ποδηλάτου, τα διπλοσκέλετα δηλαδή, έγιναν ιδιαιτέρα αγαπητά από τους έλληνες για την στιβαρότητα τους, την αντοχή, αλλά και την απλότητα κατασκευής και συντηρήσεις, γιατί τις περισσότερες φορές το κόστος επισκευής ήταν χαμηλό και εύκολο καθώς στηρίζονταν σε πολύ απλή τεχνολογία όπου μπορούσες με απλά εργαλεία να το επισκευάσεις στην αυλή του σπιτιού σου με κάποιες στοιχειώδεις γνώσεις μηχανικής, επίσης αυτά τα ποδήλατα είχαν και μια τεχνολογία όπου γνώριζαν πολύ καλά και οι μάστορες της τότε εποχής …… ένας πολύ παλιός μάστορας, μάλιστα από τους καλύτερους σε ότι αφορά τα Raleigh, και γενικά στα εγγλέζικα, μου έλεγε μια φορά, ‘’Γιώργο εμείς τότε προσπαθούσαμε να βγάλουμε μεροκάματο επισκευάζοντας και αλλάζοντας μπίλιες σε πετάλια’’ …… έτσι για να καταλάβουμε εμείς οι νεότεροι τι εννοούσε ο μάστορας , ας πάρουμε ένα απλό ποδήλατο και να πάμε σε έναν σημερινό μάστορα να μας κάνει το ίδιο στα πετάλια μας… για φανταστείτε την φάτσα του όταν με 5 euro σήμερα το αγοράζεις καινούριο. Και για να συμπληρώσω την εικόνα και να βγάλετε ποιο ολοκληρωμένα συμπεράσματα, θα σας πω και αυτό … Όταν στον μάστορα (τον παλιό) του είχα πει πως σκέπτομαι να βάλω sturmey στο δικό μου διπλοσκέλετο Raleigh με απέτρεψε και μάλιστα μου είχε πει πως τα θεωρεί βλακείες, ζημιάρικα και πως αν πάθει τίποτα δεν θα βρω να μου τα φτιάξει κανένας.
Έτσι λοιπόν ο μάστορας ενώ όπως προείπα ήταν κορυφαίος σε ότι αφορά τα εγγλέζικα διπλοσκέλετα ..απίστευτα ακριβής σε ακτινολογήσης και σε ότι έχει να κάνει με ρύθμιση φρένων, όπως φυσικά και στις υπόλοιπες εργασίες που αφορούν ένα διπλοσκέλετο …. στην τεχνολογία που από το 1903 φόραγαν τα εγγλέζικα στην υπόλοιπη Ευρώπη δεν γνώριζε παρά ελάχιστα και αυτά αν το είχε δει σε κανένα 26’’ sports από τα σπάνια με ταχύτητες που κυκλοφόρησαν αργότερα …. φυσικά -για να μην αδικούμε τον μάστορα- ο λόγος ήταν ο εξής…. Απλά δεν υπήρχαν στην τότε ελληνική αγορά, γιατί δεν τα εισάγανε οι διάφορες αντιπροσωπίες για λόγους κόστους και πολυπλοκότητας κατασκευής σε σχέση με ένα μονογράναζο φρίουλ και φυσικά δεν θα αγοραζόταν και εύκολα, από το τότε αγοραστικό κοινό που απλά έψαχνε ένα γερό ποδήλατο με απλό εξοπλισμό που περιοριζόταν στα βασικά… γερή σχάρα, ίσως και εμπρός πίσω, καλό δυνατό φανάρι, και φυσικά την πινακίδα κυκλοφορίας του… και βέβαια σε καλή τιμή που να αντέχει σχεδόν τα πάντα χωρίς ανόητες και πολύπλοκες …σάλτσες!
Στην πορεία βέβαια έμπαιναν και άλλα στοιχεία….. εξοπλισμού! όπως διάφορα σημαιάκια, λασπωτήρες στο τελείωμα των φτερών, σέλα στον οριζόντιο για το πιτσιρίκι κ.τ.λ….
Έτσι λοιπό τα ευρωπαϊκά διπλοσκέλετα με την μορφή που γνωρίζουμε εδώ στην Ελλάδα, νομίζω, πως εκτός από τις διάφορες ονομασίες που έχω ακούσει ανά καιρούς… ποδήλατα εργασίας , balloon bicycle κ.τ.λ…. δικαιούνται να τους δοθεί ο όρος λόγο εξάπλωσης ‘’ελληνικός τύπος ποδηλάτου’’ και φυσικά για να είμαστε και ρεαλιστές, δεν φαντάζομαι πως η Raleigh, η Bismarck και οι υπόλοιπες εταιρίες αποφάσισαν να βγάλουν ειδικό ποδήλατο για την Ελλάδα, απλά οι ανάγκες το έφεραν και εξαπλώθηκε ή αν θέλετε υιοθετήθηκε από εμάς αυτός ο τύπος ποδηλάτου για τους λόγους που προανέφερα.
Αθλητές της ποδηλασίας στα μέσα της δεκαετίας του 20
Κάποιοι θα σκεφτούν, γιατί ρε Γιώργο να μην τα πούμε ινδικά, κινέζικα, πακιστανικά αφού και εκεί έχουν τεράστια -σε σχέση και με την Ελλάδα μάλιστα- εξάπλωση…. Πολύ απλά γιατί είναι αντίγραφα των ευρωπαϊκών… και εμφανίστηκαν μετά τον 2ο παγκ. πόλεμο. Στην Ελλάδα έκαναν την εμφάνισή τους –βάση στοιχείων που μπόρεσα να βρω - στις αρχές της δεκαετίας του 20΄ καθώς έχουμε αναφορές  ακόμα και για αγώνες ποδηλασίας εκείνης της εποχής με κατηγορία ‘’διπλοσκέλετα ποδήλατα’’.










Πριν λίγο καιρό, έπεσε στα χέρια μου κατά τύχη ένα διπλοσκέλετο που μάλλον έρχεται από εκείνη την πολύ μακρινή εποχή, το ποδήλατο είναι πραγματικά αρχαίο, τουλάχιστον με αυτά που έχω δει μέχρι σήμερα, και αν κρίνω από τα διάφορα χαρακτηριστικά του πρόκειται για ένα από τα πρώτα τέτοιου τύπου ποδήλατα που ήρθαν στην Ελλάδα. 



Το τιμόνι σίγουρα, ίσως και το πιρούνι είναι αλλαγμένα, φοράει 7αρι παλουκόσελο, παλιό καρφωτό δίσκο, και ρεγουλαδόρους άξονα μεσαίας τριβής, επίσης έχει κάποια εξογκώματα που τα θεώρησα παλιά κολλήματα, -μάλλον όμως - μπορεί να μην είναι έτσι καθώς κάποια είναι σε σημεία που είναι απίστευτο να κόπηκε ο σκελετός όπως π.χ δείχνω στην φωτογραφία ανάμεσα στους δύο οριζόντιους κάτω ακριβός από το παλουκόσελο, εκτός και αν επίτηδες κάποιος το αποφάσισε και βούτηξε το πριόνι , επίσης αυτά τα κολλήματα μου φαίνεται δύσκολο να έγιναν από δικό μας μάστορα της εποχής, καθώς ουσιαστικά έχει μούφα επάνω στην κόλληση και πουθενά δεν φαίνετε ίχνος ή σημάδια ηλεκτροκόλισης..
 Μάρκα μην με ρωτήσετε, καθώς δεν υπάρχει τίποτα επάνω του που να λέει κάτι,και γενικά κρατά καλά το μυστικό... όσοι δουν τους ρεγουλαδόρους μην βιαστούν να γράψουν bauer καθώς δεν έχει τους ίδιους.
Ρεγουλαδόροι άξονα παρόμοιοι με BAUER
 Τα πετάλια είναι Phillips και μάλλον έχουν αλλαχτεί στη πορεία… αυτό που ίσως πλησιάσουμε να είναι η περιοχή προέλευσης όπου μάλλον θα έλεγα κεντρική Ευρώπη, επίσης το ποδήλατο εκεί που μπαίνει το badge της μάρκας δεν έχει σημάδια από πριτσίνια καθώς αυτό το έχουν τα νεότερα (μετά το 30΄) … τα πολύ παλιά ή τα είχαν ζωγραφιστά με χαλκομανίες της εποχής , ή στα ποιο ακριβά υπήρχαν ταμπελάκια συνήθως μπρούτζινα όπου είχαν το λογότυπο της εταιρίας και ήταν δετά (όχι κολλημένα ή καρφωτά ) με δερμάτινο λουράκι στον λαιμό του ποδηλάτου…
Καρφωτός ''αρχαίος'' δίσκος
Τύπου 7αρι παλουκόσελο με περίεργη κόλληση ανάμεσα στους οριζόντιους
















Εδώ να αναφέρω πως το βάψιμο του ποδηλάτου έχει γίνει με ασβέστη καθώς ήταν κάτι αρκετά συνηθισμένο για διπλοσκέλετο. Ο κόσμος τότε έβαφε στις γιορτές με λαδομπογιά και ασβέστη -όπως έχουμε ξαναπεί- τα παντζούρια, το πεζοδρόμιο, τις γλάστρες.. το ποδήλατο!!  και μάλιστα προσθέτοντας γαλαζόπετρα πολλές φορές κατά ''τας εθνικάς εορτάς''...πετύχαιναν και εθνικόφρων γαλάζια απόχρωση.